Система MapXPlus обеспечивает планирование маршрутов доставки светлых нефтепродуктов в сети АЗС/АЗК, предназначена для автоматизированного формирования заданий (маршрутов доставки) бензовозам по доставке светлых нефтепродуктов заказчикам (АЗС/АЗК и другим) согласно оптимальным моделям по: Минимизации стоимости доставки; Оптимизации количества используемых транспортных средств; Минимальному времени доставки.

Основными функциональными возможностями Системы являются:

• Архитектура Системы позволяет, как централизованно управлять планированием (1 диспетчерский центр на всю сеть АЗС/АЗК и нефтебаз), так и по региональному принципу (размещение диспетчерских центров для планирования в своих регионах).
• Зонирование и объекты ответственности каждого диспетчерского центра являются настраиваемыми;
• Прогнозирование потребностей АЗС/АЗК в нефтепродуктах на заданный период планирования (рабочая смена, сутки, неделя, месяц и т.д.) с учетом дней недели, сезонности и оборачиваемости ресурсов по каждому объекту и виду топлива;
• Прогнозирование и предоставление расчетных данных потребности сети АЗС/АЗК в целом для оптимизации запасов нефтепродуктов на нефтебазах компании на заданный период времени;
• Оперативное формирование маршрутных листов (плановых заданий) для каждого транспортного средства на рабочую смену по доставке светлых нефтепродуктов заказчикам (АЗС/АЗК и другим);
• Планирование долгосрочных маршрутов движения транспортных средств на заданное количество рабочих смен с учетом требований ТК и внутренних регламентов предприятия по времени движения/отдыха водителей, остановок в пути (заправка транспортных средств, питание водителей и т.д.);
• Формирование заказов на доставку нефтепродуктов заказчикам, как на основе прогноза, так и в ручном режиме;
• Расчет плановых и фактических затрат на доставку нефтепродуктов заказчикам собственным автопарком;
• Расчет и оценка целесообразности использования наемных бензовозов сторонних организаций;
• Использование электронных векторных карт, с возможностями редактирования дорожной сети, создания новых и закрытия существующих (например, в случае ремонта) дорог, развязок, учета пропускной способности в течение суток и дней недели, направления движения, скоростных ограничений и т.д.;
• Привязка объектов управления (АЗС/АЗК, нефтебаз, сторонних клиентов) к векторным картам, с учетом правил и ограничений;
• Контроль соответствия запланированных маршрутов и параметров движения транспортных средств (скорость движения, время в пути, налив нефтепродуктов на нефтебазе, разгрузка у заказчика т.д.) в реальном времени с помощью подсистемы GPS-мониторинга (интеграция с существующей, либо поставка в составе решения). Сигнализация диспетчеру об отклонениях от заданных параметров движения для оперативного реагирования;
• Настраиваемость правил смены видов нефтепродуктов в секциях бензовозов. Например, после перевозки дизельного топлива не допускается заливать бензины в ту же секцию;
• Учет плановых ТО транспортных средств и доступности по сменам;
• Моделирование различных ситуаций развития событий. Например, при расширении сети АЗС/АЗК в новых регионах – расчет потребности в оптимальном количестве бензовозов с учетом ряда особенностей и параметров;
• Управление очередью транспортных средств при наливе нефтепродуктов в секции бензовозов с маршрутизацией движения между АСН в зоне отгрузки нефтебазы, включая расчет времени заезда/выезда, организационное время задержки и скорость налива нефтепродуктов в секции;
• Система может быть доукомплектована оборудованием мониторинга фактических остатков (СМР) в резервуарном парке АЗС/АЗК (при наличии установленной системы измерения), что позволит получать точные данные по остаткам нефтепродуктов непосредственно перед расчетом;
• Автоматическая рассылка уведомлений участникам процесса доставки нефтепродуктов (водителям бензовозов, ответственным за прием нефтепродуктов на АЗС/АЗК и отгрузку нефтепродуктов на нефтебазах, диспетчерам и т.д.);
• Интеграция с внешними информационными системами (АСУ АЗС/АЗК, АСУ наливом нефтепродуктов нефтебаз, различными учетными системами);
• Разграничение прав доступа (редактирование, просмотр, удаление, печать) к тем или иным параметрам и функциям Системы в зависимости от функциональных обязанностей персонала;
• Формирование различных отчетов по результатам планирования за выбранный период, для контроля заданных ключевых показателей эффективности, а также других необходимых для работы.

В Системе MapXPlus учитываются следующие основные отраслевые особенности:

• Недопустима ситуация, при которой на АЗС/АЗК отсутствует какой-либо вид нефтепродуктов из заявленных на стеле (при наличии доступного запаса на нефтебазах);
• Маршрут движения транспортных средств разрешен только по дорогам заранее согласованным с ГАИ;
• Цистерны бензовозов разделены на секции разного объема. Емкость секций со временем может меняться на 10-100 литров. Примерно раз в год производится калибровка каждой секции;
• Каждая секция цистерны может иметь только два состояния – полная или пустая, - промежуточные состояния недопустимы;
• Учет перевозимых нефтепродуктов производится по объему и массе;
• Если бензовоз имеет прицеп, то в первую очередь разгружается цистерна прицепа, а уже при пустом прицепе допускается разгрузка секций самого бензовоза с конца к началу;
• Учет типов АСН на нефтебазах: верхний, нижний, комбинированный налив; односторонние одинарные/двойные, двусторонние одинарные/двойные;
• Топология расположения АСН в зоне отгрузки каждой нефтебазы;
• Допускается изменение вида отгружаемого НП того или иного АСН нефтебазы;
• Учет ограничений возможности заезда транспортных средств на АЗС/АЗК по геометрическим параметрам (например, длине автоподъезда);
• И ряд других.